voila la bête il présente très mal mais pour 200e moteur tournant je savait a quoi m'attendre est tous fonctionne parfaitement a part l'embrayage HS qui a le kilométrage du bestiau (400000KM) se qui est déjà pas mal
au programme:
- révision moteur
- remplacement embrayage
- réfection des train roulant
- peinture complète
- remise en état de l'intérieur
- radiateur de chauffage HS
BREF un gros chantier mais il est quasi complet il y aura des pièces a remplace en carrosserie mais rien de méchant
exacte je me suis planter c'est bien un RXT en version rallonger il vient bien du coter de Nantes il était afficher a 400e je vient juste de le remettre en route il tourne comme un horloge mais j'insiste pat trop car il y a plus de LDR suite aux radiateur de chauffage qui fuit est de toute façon l'embrayage est bien mort aussi donc le reste a suivre j'ai modifié le profil merci pour l'info de mon erreur
Kévin Hilaire a écrit : ↑20 mai 2024, 15:46
exacte je me suis planter c'est bien un RXT en version rallonger il vient bien du coter de Nantes il était afficher a 400e je vient juste de le remettre en route il tourne comme un horloge mais j'insiste pat trop car il y a plus de LDR suite aux radiateur de chauffage qui fuit est de toute façon l'embrayage est bien mort aussi donc le reste a suivre j'ai modifié le profil merci pour l'info de mon erreur
Je suis ravi qu'il soit reparti pour des faire des bornes ! Si je l'avais acheté, je l'aurais mis en pièces pour le mien. Mais j'avais des scrupules...
C'est juste le disque d'embrayage qui est mort ? Ou le système émetteur/ récepteur ?
Grand Espace III 2.2 dT RXT (JE0PL) Gris Titane 647 - 01/12/1998 - 405 500 km - Moteur G8T740 - Multiplexé Espace III 2.0 RTE (JE0A) Vert Lichen 297 - 29/12/1997 - 288 000 km
KIT EMBRAYAGE l'émetteur récepteur hydraulique fonction a priori mais même si je 'est que c'est introuvable je v le changer quand même je le trouve mou et bizarre a priori d'après l'ancien proprio quand il fait chaud la pédale reste au fond
Jolie trouvaille, le combo bleu version longue c'est top !
Ca fait du temps à y passer mais il semble en valoir la peine, surtout à ce prix.
Grand Espace IV 2.0L Dci Privilège (2006) 499.000km
Espace III 2.2DT Alizé HVR (1999) 441.000km
Espace I 2.0L carbu 2000TSE (1987) 230.000km
Citroën AMI (2020) 9800km, engin roulant le moins confortable sur Terre
BX Calanque 17D HVR (1991) 234.000km pour préserver les vertèbres au pays des dos d'âne gratte ciel
Safrane 2.2Si RXE (1994) 299.000km
R21 Nevada GTD (1988) 396.000km qui roulotte de nouveau après un coup de chaud
Ex - Polo VI.2 1.0L TSI (2024) 21.000km
Et plus encore...
Ça dépend de la version qui équipe ton III. Je ne sais plus laquelle des trois est rare mais le sujet est passé sur le forum très récemment, tu trouveras dans les derniers messages du III. Compte tenu de la différence chaud/froid, tente une purge avant le démontage peut être
Ça a l'air d'un beau projet, prends-y plaisir !
Espace IV 2.0T Privilège BVM de 04/2004 Bleu Orage, 248 878 km, dans la famille depuis 06/2014 et 87 898 CT OK jusqu'en 03/2027 ! Espace IV 2.0T Alyum Plus BVM de 01/2007 Noir Nacré, qui a servi de 07/19 à 11/21 sur 18 108 km, vendu VW Golf III 1,8 Syncro de 10/1995 , 293 989 km Jaguar XJ40 3,6 BVA Sovereign de 02/1989 , 92 607 km au total et ce depuis 2001 Soucis d'étincelle a priori trouvé, réfection du système d'alimentation en carburant en cours
Je v prendre mon temps et oui pour une fois je n'ai pas besoin de suite de rouler avec donc je peut le bloquer le temps qu'il faudra il va être quasiment mis à nu verdict pas de prise de tête et que du plaisir
Effectivement on dirait qu'il a connu des jours meilleurs
Je ne sais pas si c'est rattrapable.
Si tu prévois d'en changer, détermines bien si ton Espace est multiplexe ou non (voir ce topic). Le compteur est différent et non-adaptable.
La valeur du kilométrage est stockée à deux endroits, donc lorsque tu changeras le compteur c'est le kilométrage le plus important des deux qui l'emportera.
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Il existe aussi des réparateurs ! À voir quelle solution tu privilégies et si ici c'est réparable (généralement le problème des TDB Renault de cette génération, c'est de ne plus rien afficher du tout).
Espace IV 2.0T Privilège BVM de 04/2004 Bleu Orage, 248 878 km, dans la famille depuis 06/2014 et 87 898 CT OK jusqu'en 03/2027 ! Espace IV 2.0T Alyum Plus BVM de 01/2007 Noir Nacré, qui a servi de 07/19 à 11/21 sur 18 108 km, vendu VW Golf III 1,8 Syncro de 10/1995 , 293 989 km Jaguar XJ40 3,6 BVA Sovereign de 02/1989 , 92 607 km au total et ce depuis 2001 Soucis d'étincelle a priori trouvé, réfection du système d'alimentation en carburant en cours
Commence par regarder la puissance des ampoules aux endroits où il y a un halo : ça ressemble à une trop grosse puissance par rapport à ce qui est prévu, ça doit être comme l'ampoule de gauche.
De mémoire ça doit être 2W ou moins
A+
Pete
Espace III 2,0L 16s finition Privilège de 12/2000 avec 181 000 km partie en fumée le 2/02/20 à 288 000 km
Espace III 3,0L V6 24s BVA finition Initiale de 06/2002 avec 138 600 km (caprice de cinquantenaire ), 142 300, 149 500, 155 000, 160 000 , 166 500, 175 000, 183 600, 189 300, 191 500 et CT repassé avec succès, 194 100 km
Grand Espace III 2,0L 16s finition Privilège de 2/2002 avec 230 000236 000242 500, 245 500 et CT repassé péniblement, 250 500 km
Clio IV GT de 2014, 1,2l turbo 120ch BVA, palettes au volant et châssis Renault Sport avec 102 000 km
On pourrait penser que des ampoules de forte puissance ont été installées, ce qui aurait provoqué la dégradation (fonte) du film coloré (orange).
Si c'est le film LCD qui est endommagé, il faut juste le remplacer (prélevé sur un autre compteur). Ce film est relié à la carte par un connecteur souple.
Cette procédure permet de conserver toutes les infos (kilométrage) du véhicule.
Le film LCD est rétroéclairé par une série d'ampoules permettant alors de rendre les caractères visibles.
Espace 4 Phase 2 Privilège de juin 2006 2.2 Dci 150 Cv / Boite auto / Aucun problème
Kévin Hilaire a écrit : ↑20 mai 2024, 21:20
KIT EMBRAYAGE l'émetteur récepteur hydraulique fonction a priori mais même si je 'est que c'est introuvable je v le changer quand même je le trouve mou et bizarre a priori d'après l'ancien proprio quand il fait chaud la pédale reste au fond
Commences déjà par changer ton embrayage et faire une bonne purge complète du liquide de freins, qui doit être vieux comme pas possible, avant de changer ton émetteur, surtout si il ne fuit pas, parceque désormais tu ne le trouveras qu'en occasion et tu ne sais pas finalement si cette occaz sera vraiment en meilleur état que le tien ...
Et généralement une bonne purge règle le problème de la pédale ...
Kévin Hilaire a écrit : ↑26 mai 2024, 11:09
Merci pour les retour
1ere étape on attaque par un bon nettoyage
Il a l'air de bien nettoyer ton produit, c'est quoi ? ...
Il n'y a pas de problèmes, il n'y a que des solutions astuces ... mais encore faut il parfois se poser et la chercher
Oui mais c'est quoi ce produit de ouf qui récupère la mousse aussi efficacement ???
Pete
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Clio IV GT de 2014, 1,2l turbo 120ch BVA, palettes au volant et châssis Renault Sport avec 102 000 km
.... c'est donc un produit professionnel pour le nettoyage des matériels agricoles, et à utiliser en respectant bien le mode d'emploi, et comme tout produit très efficace il peut aussi être dangereux si mal utilisé.
Espace I Phase 2 Turbo-D acquis neuf en Janvier 1988 ...... Sauvons lesoldat Ryanmoteur J8S !!! 395000 kms ...... et CT à nouveau ok le 11/04/2019 à 384792384792384792384792384792 kms
On n'a jamais été aussi bien sur Terre que dans l'Espace... Twingo I Kiss Cool Quickshift de Juin 2005, 105000 kms .... que du bonheur cette boîte robotisée Twingo II Dynamique 75 LEV Eco2 de Juillet 2009, 130000 kms... et tout va bien Fiat 128 150000 kmsFord Escort Ghia 1,6 de 1983 193200 kms Güldner G15 A2KS Spessart sixties et beaucoup d'heures
Bleu Orage, 248 878 km, dans la famille depuis 06/2014 et 87 898
CT OK jusqu'en 03/2027 ! 
), 142 300, 149 500, 155 000, 160 000 , 166 500, 175 000, 183 600, 189 300, 191 500 et CT repassé avec succès, 194 100 km
.... c'est donc un produit professionnel pour le nettoyage des matériels agricoles, et à utiliser en respectant bien le mode d'emploi, et comme tout produit très efficace il peut aussi être dangereux si mal utilisé.
