[Mat-155] Grand Espace IV 2.0 dci 150ch Privilège (2006)

[Gui3gui]

Ton retour sur le démarreur m'intéresse, parce que j'ai eu il y a 15 jours mon vaisseau qui refusait de démarrer, malgré une batterie varta neuve de 2023 (même référence que la tienne, que l'on trouve également sur amazon).

Comme je m'en doutais, et cela m'a rassuré, le dépanneur l'a démarré au booster. J'étais ce weekend autour de Chartres (à faire du ramassage de pélerins) et malgré la boue, les allers/retours et autres, la voiture n'a pas démérité.

J'ai quand même entre temps, acheté un booster au cas où, mais je vais peut-être regarder si mon garagiste me conseille de changer le démarreur, ou si la batterie est défaillante (et dans ce cas, je demanderais à Varta un échange).

[Mat-155]

Fraichement rentré du LPI, le IV a impeccablement roulé (bien qu'une remarque sur la fermeté des sièges ait émané des passagers arrière)

Peu de nouvelles de celui-ci et pour cause, il roule toujours très bien et je n'ai pas grand chose à lui reprocher..!
Samedi départ de Bordeaux à 3h pour enquiller 6h30 de route direction Montlhéry, nous avons retrouvé les routes si tristes d'Essonne et d'Ile de France blindées de nids de poules, de feux et de radars, mention complémentaire pour Orléans qui semble faire très fort en la matière...
Ces routes nous les avions déjà empruntées il y a un an et demi pour aller en Belgique, et il faut avouer qu'elles ne nous avaient pas manqué depuis, nous étions donc bien heureux de rentrer en Gironde le dimanche !

Au total un peu plus de 1100km aller-retour (sur un seul plein bien entendu) et à une moyenne de 6,4L/100km environ. Conso plus élevée que d'habitude du fait d'une grande partie du trajet parcourue sur autoroute (gratuite) ainsi que d'un peu de ville à basse vitesse et avec des arrêts fréquents...

Photo souvenir lors d'un arrêt près d'un hôtel insolite proche de Romorantin et Vierzon :

Un week end très sympa et le plaisir de retrouver les membres qui ont pu se rendre présents !

Hier sur le retour nous avons passé la barre des 491.000km, je me suis donc motivé en rentrant pour lui octroyer sa vidange trimestrielle, la dernière du cycle des 400 !
Cette fois-ci très peu de résidus de courroie récoltés, je ne me suis pas fait peur comme la dernière fois !
On repart serein pour environ 10.000km, le prochain cap sera important, grand entretien en programme

[LeJeune6troeniste]

Tu n'avais pas déposé la crépine finalement ?

[Mat-155]

Tu n'avais pas déposé la crépine finalement ?

Non je n'ai rien touché,

Comme le joint de carter est propre (semble d'origine) et ne fuit pas je me dis que je risque de rencontrer plus de problèmes qu'autre chose en ouvrant, par contre je n'imagine pas trop la tête de la crépine pour qu'elle laisse passer des morceaux pareils jusqu'au filtre à huile

Ton retour sur le démarreur m'intéresse, parce que j'ai eu il y a 15 jours mon vaisseau qui refusait de démarrer, malgré une batterie varta neuve de 2023 (même référence que la tienne, que l'on trouve également sur amazon).

Comme je m'en doutais, et cela m'a rassuré, le dépanneur l'a démarré au booster. J'étais ce weekend autour de Chartres (à faire du ramassage de pélerins) et malgré la boue, les allers/retours et autres, la voiture n'a pas démérité.

J'ai quand même entre temps, acheté un booster au cas où, mais je vais peut-être regarder si mon garagiste me conseille de changer le démarreur, ou si la batterie est défaillante (et dans ce cas, je demanderais à Varta un échange).

Pour faire un retour quelques mois après la réparation, RAS plus aucune hésitation au démarrage, le remplacement du démarreur a bien soldé mon souci

[LeJeune6troeniste]

Comme le joint de carter est propre (semble d'origine) et ne fuit pas je me dis que je risque de rencontrer plus de problèmes qu'autre chose en ouvrant, par contre je n'imagine pas trop la tête de la crépine pour qu'elle laisse passer des morceaux pareils jusqu'au filtre à huile

Même s'il ne fuit pas ça doit valoir le coup d'aller voir non ? A mon avis la destruction d'une pompe à huile entraine plus de dégâts qu'une potentielle fuite du joint de carter. C'est un carter en tôle non ? Donc joint plat ? Sur mon 2.0T c'est un joint à section ronde dans une gorge du carter alu et ça marche très bien, mais les vis sont merdiques, d'où une intervention pénible.

Après, ça tient depuis plusieurs milliers de km...

Peut-être que la prise de la pression d'huile te renseignerait plus sur ce qui se passe là dedans ?

[Mat-155]

Retour sur cet été, peu de kilomètres parcourus avec l'Espace par rapport aux autres années, et pour cause, je n'ai pas de coupure cette fois !

Voiture de fonction oblige, il ne me sert donc plus que le week end pour les grands trajets.

Récemment nous sommes tout de même partis deux jours en Espagne du côté de Burgos, départ le samedi matin et retour le dimanche dans la nuit.
Un week end sous une température moyenne de 40°C, autant dire que la clim aurait été appréciable..!
Trajet réalisé quasi exclusivement sur autoroute à rythme soutenu et avec les vitres et le toit ouverts du début à la fin, moyenne relevée 6,4L à l'ODB (pas encore refait le plein pour calculer mais à 1.32€/L on est forcément moins regardant).

Petit souci apparu tout récemment et ne présageant rien de bon : l'Espace n'avait pas bougé depuis une dizaine de jours (lorsque je l'avais stoppé en rentrant le dimanche soir), et en le reprenant cette fin de semaine j'ai eu le droit à un petit caprice avec affichage des messages "ABS et ESP à contrôler"
Le souci c'est que cette fois-ci la panne ne semble pas venir d'un capteur de roue débranché mais plutôt du bloc ABS, panne très connue sur ce modèle suite à une infiltration d'eau due à un problème de conception...
A la valise le défaut "DF010 moteur de pompe" remonte semblant confirmer mes craintes.

Il va falloir que je me penche sur le sujet rapidement car je suis supposé le prêter exceptionnellement le week end prochain à des amis qui ont besoin d'un grand vehicule pour descendre sur Toulouse...

Cela fait un moment que je trouvais le mordant du freinage assez bof, je ne sais pas si c'est lié, au vu des infos trouvées sur les sujets dédiés l'opération semble assez facilement réalisable même en laissant le bloc ABS en place sur la voiture, reste à se procurer les pièces...

J'avais connaissance de ce défaut de conception sur les E4, j'avais bon espoir d'y couper mais visiblement c'est la même mayonnaise pour tout le monde...
Le temps est pourtant tout sauf humide ces dernières semaines dans le Sud Ouest !

Bref, affaire à suivre

[grostoto]

pour espérer y couper, il faut intervenir en préventif...

[Mat-155]

Mise à jour,

Sachant que je trouverais difficilement le temps pour m'y atteler dans la semaine qui arrive, j'ai finalement rassemblé le peu de motivation qu'il me restait ce soir et y ai jeté un oeil.

L'opération se fait plutôt bien, comme tu l'as indiqué sur ce post il n'y a rien de trop tordu ou inaccessible rendant le démontage fastidieux.

Du coup j'ai démonté le moteur de bloc ABS, effectivement comme tous ceux qui sont passés par là on s'aperçoit que l'humidité s'infiltre par la vis du bas, dans mon cas le carter était sec mais corrodé en partie basse.

J'ai tout gratté, supprimé la corrosion, nettoyé la piste de contact des charbons, passé un bon coup de nettoyant freins partout et un peu de WD40 au niveau des contacts puis remonté l'ensemble.

Après cela le défaut DF010 est passé au statut "en mémoire" ce qui m'a permis de l'effacer (auparavant "actif" aucune action n'était possible).

Essai réduit de la voiture après l'intervention :
Plus de défaut au TDB, la voiture roule bien, pas fait suffisament de kilomètres pour noter une différence notable au freinage.

Ca semble tout bon
Je ferais un retour si le défaut réapparaît à l'avenir, j'espère être intervenu suffisament vite pour que le problème n'ait pas eu le temps de s'installer durablement

Affaire à suivre...

[Mat-155]

Retour sur cette dernière intervention de "réparation" du bloc ABS (et retour tout court...)

Tout va bien, les défauts ne sont jamais réapparus, il semble que je sois intervenu assez rapidement pour couper au remplacement du bloc complet

Un vieux en 3008 m'a d'ailleurs donné l'occasion de tester mes réflexes et confirmer la qualité de l'intervention en m'imposant un freinage d'urgence à haute vitesse sous la pluie après avoir déboité sur la voie de gauche sans clignotant et sans regarder... Grrrrrr je ne me demande pas pourquoi ils représentent la majorité de mes clients...

Désormais je ne m'en sers plus que le week end pour les longs trajets, ces derniers mois il a enchaîné plusieurs allers-retours Bordeaux Paris à bon rythme sans broncher (dernier en date pour être présent à l'AG du forum Safrane, ni la 2,2L ni la 2.5L n'étaient suffisament en forme pour m'y emmener sereinement, c'est l'Espace qui a assuré la mission).
Forcément sur autoroute du coup la consommation est plus élevée qu'à l'accoutumée, le pied un peu lourd je tourne aux alentours de 7,5L/100km réel.

Seulement 7000km de parcourus depuis juillet, c'est peu.
Sa place n'est plus vraiment aussi justifiée qu'avant mais cet Espace a une forte valeur sentimentale pour moi et je n'envisage aucunement de m'en séparer, je vais avoir quelques points à revoir à moyen terme sortant du cadre de l'entretien classique.
Les messages "injection et antipollution à contrôler" sont de retour avec très occasionnellement un manque de puissance aléatoire durant quelques secondes, ça ne me plaît pas du tout et je ne sais pas vraiment à quoi m'attendre, également je déscelle un bruit intriguant en frein moteur qui me fait craindre un volant moteur bimasse fatigué
Idéalement il ne serait pas du luxe de remettre pleinement en fonction le système de climatisation pour l'été prochain et remplacer les amortisseurs car je trouve que la caisse prend un roulis excessif en virage serré et récemment plusieurs amis m'ont fait la réfléxion que les places arrière étaient assez inconfortables sur long trajet...
En fermant le vélum électrique du toit ouvrant je me suis également apreçu que le revêtement se décollait sur les panneaux, à terme il faudra que je me motive à refaire ça.

Du pain sur la planche donc, et hâte de me trouver un garage décent pour pouvoir bricoler à l'abri vu le temps qui se profilee en ce début d'hiver !

[LeJeune6troeniste]

Salut,

Tant mieux si l'Espace a la forme ! Son maître aussi ?

Je ne serais pas surpris si ton volant moteur est fatigué, la sensation de l'embrayage n'était déjà pas belle il y a quelques années Et si mon souvenir est bon c'est d'origine ?

[Mat-155]

Salut,

Tant mieux si l'Espace a la forme ! Son maître aussi ?

Je ne serais pas surpris si ton volant moteur est fatigué, la sensation de l'embrayage n'était déjà pas belle il y a quelques années Et si mon souvenir est bon c'est d'origine ?

Salut salut,

Je cours toujours autant la semaine et les week end passent à vitesse grand V mais oui la forme est encore là

Aujourd'hui il a près de 60.000km de plus que lors de ton essai...

Des informations dont je dispose le kit d'embrayage n'aurait jamais été remplacé, après rien n'est totalement certain, il n'y a que la date inscrite sur le disque qui pourra faire foi, la seule chose dont je suis sûr c'est que depuis son achat en mars 2022 rien n'a été touché à ce niveau.

J''attendrais que la météo soit plus clémente, de disposer d'un local et que les choses empirent avant de me lancer dans le chantier, pour l'instant tout roule

[Sigma]

Salut
content de savoir que tu gardes la forme!
Toujours en 3 cylindres durant la semaine?

Je ne sais pas ce que ça vaut, mais on m'a souvent dit que l'usage franc du frein moteur avait tendance à manger les paliers de vilebrequin.
Certains sur le forum Alpine jurent tout faire aux freins pour éviter ça justement.
Et sur un 2 sur lequel un copain est en train de travailler il y a de gros soucis embrayage/boite/vilo en raison de la conduite "bourrin" de la proprio... j'ai été passager une fois dans ce 2 et effectivement les changements de rapports c'était "ambiance rallye" tant en montée de rapports qu'en rétrogradation.
Alors selon l'histoire de ton IV possible que ça ait déja un peu forcé de ce côté.

Mais changer un embrayage à plus de 200 000Km ça me paraît un peu dans les clous. Ensuite les VM bimasse, tout ce que j'ai entendu là dessus me convainc de rester avec le bon vieux système à VMs pleins (du bol sur les 2 y a jamais eu ce genre de truc plutôt adapté aux moteurs injections directe il me semble).
De loin comme ça je vois ces pièces comme des consommables, de la même manière que les poulies damper en quelque sorte.
Je me trompe là dessus?

J'espère que tu trouveras un hangar sympa à l'abri du vent et des intempéries pour bosser sur ton parc auto!
Bon courage!

[LeJeune6troeniste]

Je cours toujours autant la semaine et les week end passent à vitesse grand V mais oui la forme est encore là

Ah ça je comprends !


Les embrayages, ça dépend vraiment de la conduite et de l'usage. Au travail, j'en fait presque deux fois plus que les distributions... alors que ces dernières ont une préco, et en temps qu'ancien Peugeot on voit beauuuuucoup de PureTechs. La dernière en date, le patron a racheté une 208 HDi, 41 000 km et déjà trois embrayages. Ça n'a rien de rare

Je te rejoins sur les bimasses. Le Valéo que j'ai monté neuf sur mon Espace était out après 5000 km. Idem au travail, on a déjà fait des déposes de boîte de véhicules au retour du trajet "essai", pour cause bimasse.

[Mat-155]

Bonjour, un petit retour après plusieurs mois d'absence (comme a l'accoutumée)

Beaucoup de nouveautés en presque dix mois sans poster de nouvelles, du bon, du mauvais, mais les kilomètres défilent toujours malgré tout.

En parlant de kilomètres justement, cet été a eu lieu le passage d'un nouveau palier, et pas des moindres puisque fin juillet mon IV a enfin passé le demi million de kilomètres

Passage des 500.000km

Une étape passée sans encombres fin juillet en chemin pour rejoindre Bayonne le temps d'un week end.
Une fiabilité et une consommation toujours au top, la seule chose qui m'a lâché depuis lors est le pommeau de vitesse, son cuir était déjà fatigué lorsque de mon achat, trois ans et demi et 75000km plus tard il est tombé en lambeaux.

Ancien pommeau

Ne trouvant pas de modèle similaire à la qualité satisfaisante sur internet et n'ayant pas vraiment envie de me délester de 150€ chez Renault j'ai trouvé ce modèle plastique en casse sur un Scenic 3 qui rentre en lieu et place et semble un peu plus durable, je n'ai simplement pas réussi à remettre correctement en place la bague de sélection de marche AR qui reste en haut si je ne la redescends pas manuellement.

Nouveau pommeau

Plusieurs conditions ont repoussé ce cap kilométrique, ces derniers temps je roulais beaucoup moins avec mes voitures personnelles et notamment l'Espace qui reste pourtant mon compagnon de route principal pour les longs trajets.
Le fait d'avoir une voiture de service pur les déplacements pro, un travail prenant beaucoup (trop) de temps, un déménagement en ville et une météo par forcément très clémente n'ont pas franchement aidé pour saisir l'occasion de faire de la mécanique dehors ou profiter de moments de temps libre pour vadrouiller à droite et à gauche.

Par dessus cela j'ai aussi eu la malchance de croiser la route de deux policiers banalisés sur la route en début d'année lors d'une matinée de travail un peu trop chargée pour réussir à accomplir mes missions dans les temps, deux cowboys qui ont jugé que j'avais le pied un peu trop lourd et ont usé de tout leur pouvoir pour m'enfoncer autant que possible.
J'ai donc eu droit à 6mois de suspension de permis (soit le maximum possible pour une infraction uniquement liée à la vitesse).

Durant cette période je me suis donc adapté en remisant tout pendant quelques temps...
J'ai tout de même continué à faire tourner les Espace de temps en temps pour ne pas qu'ils s'abîment, mais le compteur de l'espace est donc resté gelé à 499.000km toute la première moitié de l'année sans que je ne puisse passer ce cap frustrant (en dehors de quelques déplacements locaux occasionnels en tant que passager il ne roulait plus).
En attendant durant ce temps mort j'ai donc acheté un nouvel engin pour assurer les trajets nécessaires (trajets travail et activité professionnelle) soit une petite centaine de kilomètres par jour, j'ai acquis une Citroën AMI électrique (les nouvelles, celles toutes en plastique ), une petite puce assez sympa a manier en ville mais par contre particulièrement inconfortable pour le dos..!
6 mois a prendre mon mal en patience et rouler en pot de yaourt donc, l'occasion de faire de belles économies de carburant tout de même (il faut voir le positif )

A la fin de cette période ça a donc été un plaisir de retrouver le confort de mon Espace pour l'été.
Toujours les voyants antipollution et injection à contrôler (déjà présents depuis 3-4000km avant son arrêt) mais engendrant seulement des phases épisodiques de perte de puissance avec un retour à la normale au bout de quelques minutes.
Pour le moment je n'ai pas le nécessaire pour diagnostiquer précisément la cause de ce souci qui ressemble a mon sens à une géométrie variable qui commence à gripper

Cela ne l'empêche pas de rouler pour autant, un autre détail est cependant lui un peu plus problématique :

Malheureusement en plein retour de vacances à seulement une vingtaine de kilomètres de la maison un conducteur s'est rabattu sur moi en tentant de forcer le passage dans un rond point et est venu l'égratigner à l'avant gauche, les dégâts sont minimes mais le prix d'un phare neuf assez exorbitant : 1100€ HT
Comme je ne suis pas responsable l'assurance prendre en charge les réparations mais pour le moment le garage traine depuis des semaines et je reste sans nouvelles, j'évite donc de trop rouler en l'état avec un phare qui éclaire la lune et un rétroviseur en moins

C'est d'autant plus dommage que j'ai besoin d'un véhicule volumineux pour quelques travaux et un peu de transport en ce moment. En effet je viens de trouver mon graal et m'offrir une ancienne grange perdue en Charente pour mettre tout mon petit monde à l'abri afin de pouvoir enfin bricoler au sec, cependant certains travaux sont nécessaires avant que je puisse en profiter réellement.
Pour le moment je dois sécuriser l'endroit et faire des allers retours avec du matériel de bricolage, une fois cela fait ça me permettra de mettre tout ce petit monde à l'abri et de pouvoir bricoler ou arrêter des voitures en cours de démontage sereinement

Dans l'attente des réparations et afin de reprendre la route comme il se doit je lui ai aussi commandé tout le nécessaire pour son entretien périodique, il va avoir droit a une vidange moteur, au changement de tous ses filtres, ainsi qu'un remplacement du liquide de frein encore jamais touché depuis l'achat, a suivre

[Sigma]

Salut Matt
content d'avoir de tes nouvelles !!!
Et bravo pour le demi-million!!!

Bravo aussi pour avoir supporté la perte de mobilité, ça a dû être compliqué...

Décidément les accrochages ces derniers temps deviennent bien fréquents.
J'espère que ton IV sera remis à neuf rapidement, et que le prix du phare ne pose pas de souci vis à vis de ton assurance.
C'est le montant total qui a été évalué par l'expert pour retaper moi même ma 306 avec des pièces d'occase... (en garage c'était autour de 4000€ du coup la voiture aurait été détruite ).

Bon courage pour l'aménagement de ton atelier!
C'est chouette que tu aies trouvé une solution pour mettre à l'abri tout ton parc auto et y bosser tranquillement.

[LeJeune6troeniste]

+1 !

Je suis toujours ravi d'avoir de tes nouvelles et même s'il y en a de mauvaises, j'ai l'impression que les fraîches sont bonnes !

Te souhaitant tout le meilleur ainsi qu'à tes proches.